這些年，隨著我國電子商務的爆發式增長，快遞行業也冉冉上升為朝陽行業，關于快遞小哥月薪數萬的新聞可謂是層出不窮，那些不起眼的快遞小哥們，已經變成了收入甩你幾條街的“隱形富豪”！

據說，因為收入誘惑，有不少高學歷人群都轉行做了快遞，其中不乏有北大碩士、歷史博士，甚至是大學教授。

然而，就在最近，接連幾家快遞公司相繼倒閉，數萬名快遞小哥失業，寒風正在行業內迅速蔓延。

先是國通快遞傳出持續虧損、50000名員工全網停工的消息，又是曾經日件量超過100萬的全峰快遞被曝破產，現又有如風達快遞欠款超過7000萬、辦公室已人去樓空……

而快遞行業的龍頭，也是風雨飄零。順豐速運，其市值幾乎接近腰斬，由巔峰時的3226億，下降為現在的1666億，順豐旗下的社區生鮮超市順豐優選，則爆發了全國范圍內的關店潮?！　?/span>

我們不禁要問，昔日這些風光一時的快遞公司們，如今究竟是怎么了？為何遭遇了如此生存危機呢？

首先，是電商業務增速的放緩，現在的人們，越來越買不動東西了。

快遞業與電商業的發展息息相關，過去，由于電商的快速發展，快遞業也呈現高速增長態勢。漫觀國內電商業，經歷了三次增長紅利。

第一次是以淘寶的C2C模式為驅動，由于淘寶便宜且多樣，大量國人養成了“剁手黨”的習慣，雪花一樣的訂單自然滋生了大量的快遞件需求。

第二次是以天貓、京東等的B2C模式為驅動，雖然B2C的訂單量沒有C2C多，但是客單價高，因此也支撐了快遞業的高速成長。

第三次是以拼多多為標志的三四線城市消費崛起，在國內經濟增長趨緩、城市居民消費實力下降的情況下，電商消費轉而依靠三四線及小縣城的下沉區域來拉動。

然而，這部分人群的消費實力畢竟有限，買東西也都是為了圖便宜，一雙鞋都要九塊九包郵，自然對于快遞的收入是能壓縮多少、就壓縮多少。

有機構做過測算，預計快遞行業在2019年業務量突破600億件以后，增長將觸及天花板，增速將一直維持在比較低的水平。

其次，在市場蛋糕增量有限的情況下，快遞行業的競爭卻又日漸激烈。

過去，伴隨著電商紅利，快遞行業也呈現著野蠻生長的態勢，行業高速成長之時，市場格局分散，每家快遞公司都可以分享到其發展紅利。高利之下，自有無數玩家紛紛入場。

目前，我國快遞法人企業達2萬家，從業人數超過200萬，是美國快遞員人數（72萬）的2倍多。

而隨著行業發展漸趨成熟，市場經歷了洗牌期，行業集中度不斷提升，已上市快遞公司單量占全行業的比重由2016年的64%提升到了2018年的71%，越來越多的中小快遞遭遇淘汰。

其實，綜觀國際經驗，快遞業本身就不是暴利行業，像日本、美國這樣快遞業發展比較成熟的國家，市場已經高度集中，但行業龍頭也并沒有獲得多少盈利，例如日本快遞業龍頭雅瑪多毛利率甚至低于日本郵政和佐川急便。剔除非經常性因素，FedEx 長期凈利率約為4%-6%，UPS長期凈利率約為6%-8%。

第三，則是在增長空間有限、盈利能力受阻的情況下，人力成本又在不斷提升，快遞行業的競爭也日趨激烈。

在快遞成本的占比中，人力成本占據了相當大的一部分，大概達到了三分之一。因此，各家快遞公司都在想辦法削減人力成本，比如一向講“兄弟義氣”的劉強東，這次卻因為“虧的錢太多，內部成本太高”，于是毫不猶豫地取消了“快遞員底薪”。

壹

變則通、不變則死！

由此可見，國內的快遞行業，已經站在了發展的拐點期，亟待顛覆性的創新與突破，方能打破困局，那么，快遞行業未來路在何方呢？

對標國外巨頭亞馬遜，或許我們可以一窺快遞行業的未來。

作為全球標桿企業，亞馬遜早已開始布局人工智能，運用先進技術來徹底改造了企業生態、大大提升了物流效率。目前，這些永遠不知疲倦的機器人已經開始逐漸替代人力，成為了效率更高、成本更低的“揀貨員”“快遞員”。

比如，下面這個桔黃色的小機器人，是負責揀貨工作，過去人工作業耗時1個多小時的貨品提取作業，它在15分鐘內就能搞定！

還有送快遞的無人機，假如你早上在上班的地鐵上買了一件東西，晚上到家后就能發現包裹已經被投遞到了家里。

最可怕的是，亞馬遜最近又發明了一種黑科技，運用人工智能來精確統計每一個員工的“劃水時間”，這就相當于在員工的身邊安插了一個24小時無休的一對一“監工”，一旦偷懶馬上提醒，嚴重者毫不猶豫地給予開除！

有數據顯示，亞馬遜一個2500人的倉庫一年就解雇了300多人，裁員比例超過10%，而未來肯定會更多。

這真的太可怕了，過去，人都是來操縱機器，現在，機器開始取代人類，而未來，難道機器要統治人類？面對這些工作時間可以“24×7”、而且學習能力極強、工作精度極高的機器人，我們究竟有多少勝算？

貳

這絕非危言聳聽，面對行業增長的瓶頸，各大公司都在紛紛上馬，布局人工智能，在這類勞動密集型行業，運用機器人來工作，不僅能夠有效較低成本、還能夠大大提高效率。比如說，如果用無人機來送貨，那么就可以節省70%的物流成本。

因此，目前國內幾大快遞巨頭的智能化趨勢都在不斷發展，而那些中小快遞公司，由于缺乏足夠的資金實力與技術底蘊來投入，自然會越來越喪失競爭力。

比如，目前京東已經在全國運營了20座大型智能化物流中心，還正在推進完全無人的智能倉庫；蘇寧也建成了亞洲最大的智慧物流基地，日處理包裹可達181萬件；阿里菜鳥也在大力推進“智慧物流系統”，由機器人來自動完成揀貨發貨等工作……

快遞行業的發展，其實是中國無數傳統行業的縮影，在人口紅利喪失的大背景下，企業需要以智能化的技術來實現組織變革、系統創新；而對于我們每一個人而言，我們最大競爭對手，變成了永遠不知疲倦的極其，越來越多的人飯碗不保。

有媒體報道過，在京東的某一分揀中心，原有的300名分揀員工如今變成了只有不超過20人。這些機器人不需要吃飯、不需要休息，如果沒電了，它們會自己去找充電樁補充能量。

毫無疑問，“機器換人”已經是大勢所趨，劉強東此前就含蓄地表示過，未來京東將削減4萬人，而這4萬人毫無疑問說的是將被機器替代的快遞人員。

未來已來，只是你毫無察覺。此前，花旗銀行聯合牛津大學發布過一份觸目驚心的報告《TECHNOLOGY AT WORK v2.0》：中國77%的工作將會被機器人代替（這個數字，美國是47%，英國是35%）

可以想見，那些像快遞員、揀貨員、客服、司機等體力性工作，將逐漸會被機器所無情淘汰；而腦力勞動者，也未必安全，現在，越來越多的記者編輯、股票交易員、翻譯等工作，也在被機器取代。

所以在享受五一假期的同時 ，希望大家能在游樂休閑之余，也能好好思考一下人生，面對機器，我們有多少勝算？我們的核心競爭力在哪里？如何才不能被他們所取代？